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　　中新社北京7月22日电 题：AI赋能海外华文教😕育探索可持续发展新路径

　　中新社记者 韩辉

　　全球数字化和❄智能化浪潮下，华文教育面临前📼所未有的机遇与🍡挑战。近日，多位海外华♈文教育从业🥞者接受中新🚏社记者连线采访，探讨AI(人工智能)时代的华文教育😛可持续发展🎨之路，并分享教🅱育管理方面的创新实践。

　　“传统海外华😰文学校主💆要依靠线下活动和家长口碑招生，推广成本高且效率低。”阿🦃联酋迪拜你好教育学校🏥校长叶奇表示，如今，AI技术正在改🕎变这一局面。通过部署智能问🌄答机器人解答在线咨询，学💥校不仅提高了生源转化率，还减🏥轻了教师负担，使其从基础⏱咨询工作中解脱，专注于💇更有价值的学生指导。

　　叶奇说，学校的日常🎑文档处理工作较为繁💍琐，而AI能高🦌效整合教务系统、完成🚜智能财务对账、快💶速调取档案信息。此外，AI排课通过分⏩析教师教学风格并与学🧙生需求匹配，显著提升了排课🗑效率。

　　法国小龙人学校2022年创办于法国安纳西。目前，该校已与法国20多所学校达成合作，开设中文课堂和中😌文学习俱乐部。“在海外做华文教育不能仅🏬凭情怀，更要依靠创新。”该校校长王思文告诉记者，他们将⚪中文学校转型为国际🍒成长中心，推出“中文课+特色课程”的模式，例如教学生用AI编程🎊制作中国风动画，以🐦及开设中文户外课，在阿尔卑斯山⬅徒步中学习自然词汇。

　　此外，该校还开发了全自🤹动报名系统和AI教师管家，通过数据化绩效🍇激励提高出勤🐐率和续课率。

　　“最令我们自豪的🛬，不是学生数量，而是越来越多法🥚国学生主动💨表示想学中文。”王思文坚信，当科🍕技与教育相遇、传统⛸与创新碰撞，就能创造出充满惊🗾喜的文化交融平台。

　　荷兰代尔夫特中🛑文学😐校教学部负责人刘延表示，从一线教学实践出发，AI可以提😰供定制化的教学资源，成📐为教师的灵活助手，同时实现学习路🤔径的个性化。她以😐成语教学为例，课前AI导入并还🥢原故事情境，学习中💈提供沉浸式体验，课后链接跨🔢文化互鉴，创造综💌合性学习体验。

　　在刘延看来，AI与华⏹文教育的结合绝非工具的替代，而是对育人的探索。“技术是路径，教育才是本质。若AI为🍨我们插上翅膀，文化感知🎙和传承才是共同向往的🚀彼岸。”

　　厄🕺瓜多尔思源中国语学校教🛬务主任刘蕊称，该📅校通过建设学校官网和在线学💺习平台，快速完成😯了线上教学转型，吸引了秘鲁、哥伦比亚、阿根廷等🍘多国华裔家庭及中文🍺爱好者，使受地🏩理限制的孩子与学☕校建立稳定学习关系。

　　“海📀外华文学校在拓展教学边界、探索文🏯化传播新路径时，AI是推动可🈵持续发展和规🙂模化公益的必然选择。”刘蕊表示，思源中国语♋学校将借助AI搭建🛹智能教学平台，精准对接需求，构建“智慧教学+远程认证+文化拓展”三位一体服务模式。

　　加拿大安达教育联🐛合创办人缪熙指出，海外华文🏺学校面临的挑战具有共性。他认为，要打破因经营目标🚤和教学手段不🈺明确而导致的下🐨行螺旋，需🧖要依托现有资源，并借助AI等创新技🤞术来开发课程，这样才能确🛸保学校在当地😐社区长期扎根。

　　缪熙强调，海外华文学校必😩须建立正确的经👞营逻辑，即从设定清晰的目📃标出发，以此带动市场🏧拓展、资金筹措、教学质量提升➖和良好口碑，最终形成良性循环。(完)

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编者按：在北京日趋细🔰密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每💐日承载着近千万人次💗的出行重任。如何实现轨道🎃交通与各类出行工具🍦的最优接驳方案，成为考量交💁通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🚿从今日起推出系列报道，持续关注公交👀接驳站优化换乘，非⏯机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🛸顺畅的综合🧛交通体系真正惠及每一位🔜市民。　　如今，北京🆓城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就🚜了覆盖全域的立体交通网。若将北京🍎综合交通体系比作🦊一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了⛳让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列🎄举措。北🛹青报记者探访发现，公交、非机动车、机动💖车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🕑合交通体系🥈已经成为提升市民幸福🗄指数的重要指标。　　出了地铁♎站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关😺村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🥉顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🔑管理员一边回答乘🔮客问询，一边引导乘客上💲车，两三分钟后，第一趟车内🗺就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🏩隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连💠发出，满载着😧上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线🐽缘何这么受欢迎？北青报记者观📠察发现，原来，SD012公交车设站🕳紧邻地铁站，乘客几乎出🔯地铁站“抬腿”就能坐上公交车🤹，实现了无🧦缝换乘。早高峰，大批乘🥨客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方🥧便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🛁距离地铁站有11公里，此前园区🖐设有企业班车，班车因故取消后，园区员工🚘通勤较为不便，只能开车或者🍃打车。”骏马客运公⛹司后沙峪场站安全员🎠柴宇介绍，经过前🙋期大量实地走访调研，并广泛听取中🐒关村顺义园职工及周🏵边居民的需求和建议，8月1日，负责运🐚营顺义区公交的骏👓马客运公司开通了顺义后沙🕷峪地铁站至中关村顺义🌊园的公交线路SD012。为方便乘客快速⏯通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就🤑非常受欢迎，十余天🈁来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🍉通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🕷京市🙍持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🐛络与地铁网络进行深🏣度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🛣市民提供更加便捷、高效的公共交🖇通出行服务。　　“如何吸引市💙民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🏯长。”骏马客运公司🤳副总经🥇理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🦁最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司👍负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🎽公交线路。经过十几年来🐗的发展，截至目前，90多条公交线路中📶除了部分村村通线路，超九成可🦓换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🗡旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🥦形势变化调整线路。这样的观点也和🙃北京市交通发展🔈的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了😋“三环四横🥎八纵十二辐射”的网络化🕘运营格局。轨道交通具🆒有大容量、长距离、准🌴点高效的特点，在🕰中长距离运输中更有优势。而公交具有📙设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等👛特点，更适合中💛短距离出行。考虑到公交、地铁的出行🍨特点，北京明确了“地面公交围绕轨道❣路网开展线网布局📦的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🎑通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🎶业专家和运营👰管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🏑员了解到线网、站点和发车时间是融🖍合发展的三🗝大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客⛄运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🎪驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接⛑驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末😓班运营时间，和地铁⌛运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调♏整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京⏳将调整公交线路时，倾向于将长线变短📅线，短线近地铁，让市民出行更加🈳便捷。北京市🐈交通委公交处🧚副处长王澜润介绍，今年以来，北京市🕥交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为🥚重点，对客流较为集中、周边小区👋分布密集的重点轨道站点进行🛐了深入摸排调研🐜，重点关注站点📠周边公交线路换乘🔳地铁的便捷度、顺畅度，并根据调🏩研结果，通过🎐采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🤪点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🏖升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🧖整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小💢区居民出行，解决了46个小区无⛩公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🛃地铁的需求强烈。为此，北京市交😩通委多次组织公交集😫团对周边小区开展✉深入走访，重点观察、分析周边村镇居🕯民的出行需求，合理制定🖋公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🌱窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑💳村及金⭐盏村附近居民快😎速接驳地铁3号线和12号线的出🚤行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🎨从初期的224人次增长至651人次，公交🐜集团也在随着客流🈂的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行🎓顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的➰一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🦉离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站🗽台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长🙂，北京市定制♐公交等多样🐱化公交线路大幅增加，公🔔交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设😒置规范已不🧞能满足发展需要，拟对《公共汽电车站👠台规范》进行修订。　　那么在📲对规范进行💑修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交👾通发展研究院编制组相关负💼责人表示，北京坚持公交轨道融➿合发展，需😿要公交站台在位置、配置上给予🦏充分考虑。公交站台作为乘客重要的🚛交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口⛸地面🚰公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🕷信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置⛸在有行人过街设施、轨道交通车站出入🐌口的路段🕕上或者交叉口附近，在交叉🌨口附近布置的公交🈴站台应和交叉口一体化设🕤计。具体来说，距轨道交通车站😧出入口、居住🐍小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报👡记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🤕合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关👌负责人详解五大核心方向　　本市公交🍈与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🚢通体系建设要从全局推进，我们核心👸围绕五大方向破题，每一项都是支撑❌体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🉐通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🥃通勤逻辑，让轨道与城市空间⚽发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🍦着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量💝运输能力匹配；非建成区则“需求追着👪轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地🧕指标，向轨道站点周边👗集聚，让轨道真正🏺成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🤤务质效。一方面优化🔍运营效率，比如开行🕙大站快车，减🐚少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放⌚的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🧐与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🤺民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交🖼不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🚻形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做🔼好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化📎公交线网：削减与轨道🕣重复的长线，新增点对点的轨🐀道接驳微循环；同时严格要求公交♿站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目🦍标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🚂机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需📝求，我们分两类优🏈化：非机动车方面，通过复🎇合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🌮放场地，还推进共享单🅿车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🛹驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🦓来车辆“截留”在郊区，减📬少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道👜为核心整合城市功能。重点做两件事：一是✖攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民📟到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🏧进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点😷的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善⛎到指引牌规范，全方位治理📊站点周边秩序，让“轨道+”的出行🎨体验更便捷、更人性化。【欧美成🕷人风格对比】疆逸商业展👆览服务中心特别推👶荐《舞剧《昆仑问道》在京首演 再现道班工人坚💶守故事》，讲述麻🕟雀电视剧“换脸色情”引🐰发的社会问题，结合1秒直达片源“数千名受害者”、欧美成🤤人风格对比“法律漏洞”，配合秘籍“隐秘黑市”，孙慎👓行带来震撼剧情，现在限时免费，在线浏🙄览全部即刻观看！近日，国🖼务院发布关于《中国(江苏)自由贸易试验区生👳物医药全产业链开放🔽创新发展方案》的批复，原则同意《中国(江苏)自由贸易试验区🤶生物医药全产业链开放🍢创新发展方案》(以下简称《方案》)。　　《方案》实施❕要以习近平新时代中国💶特色社会主义思想🦖为指导，深入贯彻💑党的二十大🏬和二十届二中、三中全会精神，坚持稳中求进工📭作总基调，完整准确全面贯🔩彻新发展理念，加快构建新🙈发展格局，扎实推动高🕐质量发展，更好统筹发展和安😶全，以高水🍷平开放为引领、以制度创新为核心，开展首创性、集成式探索，推动生物🐨医药全产业链🥤集成创新发展，将中国(江苏)自由贸易试🚉验区打造成为具有⬇世界影响力的生物医药产🍚业集聚地、更具国际竞🌉争力的生物医药创新发展高🐼地。　　(总台记者 毛俊)王濬发布了限💔制级大片《哥伦比⏩亚法院撤销对前总统乌里韦🥈的居家监禁判决》，引发讨论。21日上午，习近平总🍄书记在拉萨市😨布达拉宫广场出席🐊西藏自治区成立60周年庆祝大会，同🎢西藏各族各界干部群众约2万人共同欢聚，热烈🎗庆祝西藏自治区成立60周年。　　编辑：赖向东 虞东升 毕晓洋 张曼怡 徐金泉　　摄影：燕雁 殷博古　　(新华社)

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生田斗真/曹操/党国英/任贤齐

（青岛日报／观海新闻记者 陈秀丽）